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燃料電池電堆領域取得關鍵突破
2020-05-06 近日，我國高科技創新企業“驥？氫能”在燃料電池車的“心臟”—電堆領域取得關鍵突破，成功解決了電堆壽命這一行業難題，發布了其自主研發的第yi代車用燃料電池金屬雙極板電堆產品。這意味著，在燃料電池領域，我國將進一步擺脫對進口的依賴，步入國產自主開發“快車道”。鋰電缺陷“氫”電來補據了解，我國新能源汽車主要分為鋰電動車和氫燃料電池車兩大類，其共同特點都是“*”。目前，前者已經得到了一定程度的普及，但其巡航里程短、充電時間長、電池載重量小、環境適應性差等問題仍未得到很好解決。相比之下...
燃料電池系統的“眼睛”——燃料電池電堆巡檢
2020-04-30 燃料電池電堆巡檢（CVM）是什么？巡檢的功能，用一句話來說：采集單體電壓（或電堆總電壓）信號，并將其發送到燃料電池系統控制器，通過對單體電壓信號的檢查，來判斷燃料電池的工作狀態。電壓巡檢通過巡檢信號采集線與燃料電池電堆上的單體電池進行連接，以實現電壓的采集，在電壓巡檢中通過巡檢通訊（如CAN總線通訊）線束傳輸到通訊工具（如CANalyzer），后通過通訊工具與PC端（或上位機）連接，直接監控或記錄采集到的電堆單體電壓。為什么要安裝巡檢(CVM)？燃料電池的健康狀態主要反映在其...
新源動力第yi大股東“易主
2020-04-29 短短一年時間內，騰龍股份（603158）接連四次出資收購新源動力股份有限公司（下稱“新源動力”）股份，可見其對新源動力是“真愛”。4月28日，騰龍股份發布公告稱，上海汽車集團投資管理有限公司（下稱“上汽集團”）將其持有的新源動力20.71%股權在上海聯合產權交易所掛牌轉讓，轉讓*為1.276億元。公司在不超過轉讓*上浮10%的價格范圍內（即不超過1.4036億元）按照上海聯合產權交易所的相關交易規則及程序參與競買，視掛牌交易進程情況向其繳納保證金3828萬元并簽署正式協議。如...
天津成功完成氫燃料電池車輛*加氫測試
2020-04-28 近日，天津臨港投資控股有限公司（下稱“臨港控股”）承擔的上海巖谷有限公司氫燃料電池車輛測試項目已成功完成車輛加氫測試任務，并提供配套加氫設施支持。據了解，天津臨港控股提供的配套加氫設施由空氣驅動系統、氫氣加注系統及集束格供氣系統三部分組成，該加氫設施使用國產化設備，實現設計研發及核心技術自主化，在國內處于領xian地位。天津港保稅區年產副產氫達5.9萬噸，具有得天獨厚的氫能產業發展優勢。此外，天津臨港區域現已形成裝備制造、糧油加工、港口物流、能源化工等產業集群，具有豐富的氫能...
四個關鍵問題讀懂氫燃料電池技術
2020-04-26 什么是燃料電池？燃料電池是一種能量轉化裝置，它將氫氣、天然氣或其它碳氫化合物燃料中的電化學能轉化為電能。不同于傳統蓄電池以儲能的方式提供電能，燃料電池依靠外部燃料和氧氣穩定供應，持續產生電能。其中，利用氫氣作為燃料的燃料電池被稱做——質子交換膜燃料電池（PEM或PEMFC），也就是大家所熟知的氫能燃料電池。從驅動汽車行駛到為數據中心提供備用能源，氫燃料電池應用非常廣泛。以氫燃料電動汽車為例，作為汽車動力總成的一部分，氫燃料電池產生的電能為電池提供能量補充，為用戶提供多種能源選...
如何保證半導體曲線圖示儀的合理使用
2020-04-23 半導體曲線圖示儀是一種用示波管顯示半導體器件各種特性曲線，并可測量其靜態參數的測試儀器。與其它同類型圖示儀相比，主要區別在于采用了微機控制技術，引入了字符顯示，光標測量功能，使半導體管的各種靜態參數，包括β（hfe）、Gfs(gm)均可光標測量、數字讀出,給用戶帶來更多方便。為保證儀器的合理使用，既不損壞被測晶體管，也不損壞儀器內部線路，在使用儀器前應注意下列事項：1.對被測管的主要直流參數應有一個大概的了解和估計，特別要了解被測管的集電極大允許耗散功率PCM、大允許電流IC...
燃料電池車用傳感器依賴進口，國產突破口在哪？
2020-04-21 在燃料電池汽車中成本占比不高，但卻發揮著重要作用的元器件，它就是傳感器。燃料電池車用傳感器主要有氫氣傳感器、壓力傳感器及溫度傳感器等，每種類型的傳感器作用不同，技術難度有差異。目前國內燃料電池汽車所用氫氣傳感器和壓力傳感器主要采用進口產品，氫氣傳感器以日本FIS為主，壓力傳感器則以瑞士HubaControl、美國Sensata為主，溫度傳感器國內產品占比相對較高。造成燃料電池車用傳感器市場高度依賴進口的原因有很多，關鍵的因素在于市場需求偏小，企業缺乏研發動力，已開發的國產產品...
氫燃料電池電堆汽車用節溫器三通閥
2020-04-17 三通閥節溫器在氫燃料電池的熱管理系統中，維持電堆在適宜的溫度范圍內工作，氫燃料電池熱管理系統循環主要包含水泵、節溫器、去離子器、中冷器、水暖PTC、冷卻模塊等。節溫器用于控制冷卻系統的大小循環，當冷卻液溫度較低時，節溫器能控制冷卻液不經過外部散熱器及風扇，形成冷卻液的小循環。當冷卻液溫度不斷升高，超出系統所需要的溫度時，節溫器會慢慢打開，這時部分冷卻液進入外部散熱器，從而逐步降低冷卻液的溫度。當溫度升至更高時，此時節溫器全部打開，所有冷卻液都經過外部散熱器進行降溫，此時冷卻液...

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